亿之后 柳青却说不想烧钱了CQ9电子滴滴快的融了20

　　聊一聊滴滴的大数据和市场竞争□•△▷□…。日前•▽☆☆，所以地图的准确性难度是远高于国外的◁▼•□△。是非常好的调节工具•◁●。有个空间差=■-•▪，司机定位找不到确切位置△◇◁□△，这对于用户体验伤害很大CQ9电子官网=-=☆。单行道的情况△▼●◇。不知道是桥上还是桥下○△，举个例子■◇◇◇，

　　Uber还在大规模的补贴▲-•，面对这种情况▽▷，去看滴滴推出的滴米系统作用如何□◇▲？

　　动态调价要考虑的因素包括道路拥堵情况•-…▲，司机单量…▷◆，商圈人群消费状况=-▲。一般遇到拥堵等情况司机会认为进去接单堵车不合算◆☆▽▲◇，最后赚不到钱▪▽●▼。动态调价的意义就希望司机在需求旺盛时•○，赚更多钱●□△●，而这笔钱对乘客而言是可接受的服务价格■▼★。

　　滴滴现在目标的是希望能通过五分之一的成本来对抗市场竞争=△▷◇▷巴西风情冻干咖啡粉。目前是滴米和补贴同步运行☆△★，对滴滴来说更重要的是通过运用大数据◇▲▲▲，提供更优化的方案组合▷◆◁○=，最终达到降低司机空驶率的目的★-，让他通过其他方式得到更多收入◁▷=◆。

　　滴滴这样做□☆，有其无奈之处☆●★，规模已经成为滴滴开展补贴战的掣肘▷☆•。Uber CEO特拉维斯•卡兰尼克曾经在给投资者的邮件中宣布•●▷◆…，Uber在中国每天产生100万订单▼▲，但这个数字被普遍质疑●▷•△★，业界认为订单大概只有三分之二左右■□。而滴滴快的CEO程维披露的信息中-=，滴滴快的的每日专车订单数已从100万增长至300万…★◁，出租车出行次数达到300万次▼●★•◆▷，包括顺风车等多个条线业务在内◆○☆=，平台日总订单量最高峰值接近1000万△…▽▽-○。即使笼统上打个折扣◁•▽◆▷CQ9电子滴滴快的融了20，如果是同等补贴额度☆•…◆，Uber补贴10块-•△▽★，滴滴补贴10块☆★●☆。Uber投入市场10亿…△=▷，滴滴快的就要投入近100亿-…●。

　　事实上★◇-☆☆，因为有大规模的用户数据积累◇…◆●，以及滴滴和腾讯地图=■□◁▲★、高德地图的合作▼▼◁-▷，最终地图会成为滴滴的重要壁垒▷○…。

　　列数一下当下中国互联网公司★◁◇•，除了bat之外•▪•，京东●☆▽△●、小米▼•▼-、58赶集▪•◇▷•、滴滴快的•△☆-、唯品会这一批互联网新贵中•★■☆，滴滴快的是成立时间最短但战略推进最迅速的公司□•=-▼◁。2012年成立▲★◁，2013■◇▲◇■、2014年拓展市场•▪☆▷、消灭对手◁=□▪▪•；2015年顺利完成合并★▲◆△…○、扩张业务线完善平台▲●…▪○、试水商业化=★▷。整个过程推进速度★▷▪▽▲•、面对客观形势的理性☆▲=、对节奏的把握■★•••▲，即使相比移动互联网行业同样优秀的独角兽公司◆=，也是相当亮眼=◆▽。

　　大家之前都认为地图是入口▽-，但是地图不是…▷▪，只是信息工具☆•=☆。与地图相比较而言CQ9电子官网•★，打车出行显然是离用户的需求更直接和准确=△。

　　主要是自建导航▼◆-▽…-、自采地图以及动态调价●=☆□，和供需调节=-。方向上行业内在做的差不多……○☆●，但滴滴在中国的优势会更明显◆●▷-☆☆，因为其实里面最重要的是地图数据◆▼□△▽。

　　资本是出行行业最重要的筹码之一▪▽•☆，以至于滴滴和快的补贴战到酣时▼■●★“临睡前得看看账户还剩多少钱★…•●▲▪”▽…-。

　　现在战场上剩下了滴滴快的和Uber▼-▷☆■◁，他们的融资战还在继续☆○●。Uber刚宣布在中国要融资10亿美元◁○▲◇□●，滴滴快的总裁柳青就宣布破纪录地完成了20亿美元的新一轮融资▼◆▲。

　　更重要的▪■•★☆=，在业务线齐备□▲▪，出行平台概念基本填充完备之后◁◁○▷=，滴滴快的的重点要开始考虑商业化了☆★●▷•★。滴滴和快的尚未合并之前○◇•▲▼-，双方都曾有过商业化的试水●…■○▷。滴滴主要是通过推送广告向合作商家导流▲★，而快的则主要是电商服务◆▲◆▽▼。在这种传统的商业化方式之外◇▽，作为一款高频次应用★△★，合并之后的滴滴快的显然更希望通过大数据实现更广阔的O2O商业想象空间••◇•；其次=…☆△◆，作为虚拟的车辆调度平台=▷▷★○，汽车保险◇▲●△□◆、整车销售…▽□◇•▷、融资租赁等车辆服务-▼，都可以基于这个平台展开▷▷•-▼。滴滴此举事实打通了▼★○☆“出行＋车辆△▪☆”两条纵深产业链☆▷=□▽○。

　　滴滴在2014年推出了滴米的虚拟积分□◇●◁，代替现金补贴来实现对司机的调度••◁◆★=。但现实是运用任何一个算法体系•△•▽▽，都抵挡不住一个因素——补贴□▪▼●☆。你给司机滴米或者任何鼓励□★，都不如补贴5块钱司机更乐意■■○◇△，价格的调节杠杆远高过滴米体系▲-●△，所以如果一方坚决使用价格战▽▪=▷▷，一定会对扩大规模是有直接帮助的▼▷▽▪…。

　　滴滴快的对于顾客的信息△○◁、包括行车的轨迹都是有记录的▼▽○■△○。这样基本上包括家庭住址□▽☆，工作地址●▽☆▲★，日常活动区域○▪，消费能力▼☆▷▪，以及通过和阿里-△▷•、腾讯的合作数据打通●★☆★▽△，大概能够能够获取顾客相关的信用情况★▷，基本上能够清晰为用户画像▪•…◁…亿之后 柳青却说不想烧钱了。在此基础上◇▽•，基于此以及用户的出行地点•■-=☆●，能够对用户进行商业信息比如吃喝玩乐以及打折信息推荐■=。通过算法•□◆，我们希望推送信息对用户来说不是打扰而是更便利☆•▷▪=。

　　一般做法就是划定一些热点区▽=◁△◇，更精准做价格调整◁□△☆。但如果像Uber的区块划分太大•●，对北京这种城市完全失去意义了△□。北京要精确到单点◁••…-，到小商圈◁=■●，后台很多事情就是在跟着商圈做调整…◇▼★，中午2点的时间段和下午4点到7点间在西单那个商圈打车=☆-◆★，价格体系完全不同□☆◇▼◇☆，可能是两倍三倍或更多○★▼。事实上•■•★▪，热点区越精准价格调节才越有效■△□。

　　而且中国的城市总是在不断建设中▼•▪◁，但是市场如果存在恶性竞争○★◆●-☆，就会失去杠杆调节作用•○◁▽▪。凤凰科技独家专访了滴滴快的大数据负责人朱磊■◆○▲，如果是常态运作▽●▲，乘客要等更长时间▼◆☆，

　　但滴滴不会再复制另外一场只拼补贴的○△▼▼“快滴战争◇▪◁”▽■，滴滴和Uber已经跨越到一个新阶段•◁•◆-▽，那是一场科技战——滴滴想用大数据在中国和Uber拼一拼CQ9电子官网◁○■★。

　　或者有河的情况◆□■，司机得不停绕路☆-△▲，比如现实中立交桥情况下■▪，滴米这样的调控体系•★▲，和金融市场意义●▽★▪•□。

　　这种情况下如何建立更好的导航路线•●◆▽★□？我们会在后台记录车辆订单的起点和终点▪•▪☆■，以及行驶路线▲▼○◁□，然后通过算法☆▪□▲▪，计算在什么时间走那条路要花的平均时间▲▲△△，然后根据这个推荐给司机□▪★◁•，但是这必须是大量的积累之后▪▲，才能做★○▪▽•▪。但如果你只拥有10%的用户▪★=，这个事情做起来就有天然不足◁●=★。